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李俊峰：發(fā)電方式轉(zhuǎn)型已開始太陽能發(fā)電前景廣闊

來源：三聯(lián)生活周刊 | 0評論 | 6335查看 | 2016-03-11 09:56:13

　　石油進(jìn)入廉價時代的背后，是傳統(tǒng)化石能源走向沒落的開始。裹挾著全球首腦在構(gòu)建低碳能源體系方面達(dá)成的共識，各種可持續(xù)能源的崛起將如何改變能源結(jié)構(gòu)，進(jìn)而改變?nèi)藗兊纳罘绞?？我們專訪了國家發(fā)改委氣候戰(zhàn)略中心主任李俊峰，他曾是國家發(fā)展和改革委能源研究所學(xué)術(shù)委員會主任、副所長，中國可再生能源學(xué)會的副理事長。

　　可以看見的顛覆

　　記者：你如何看待這次低油價背后，能源結(jié)構(gòu)將要面臨的變化？

　　李俊峰：從需求來看，全球各大經(jīng)濟(jì)體先后進(jìn)入“弱增長”階段，石油需求日漸疲軟。2010到2015年，世界石油需求增長幅度已經(jīng)從3.4%跌落到0.7%左右，而石油供應(yīng)增速遠(yuǎn)超過石油消費(fèi)增速。過剩的供應(yīng)將帶動全球石油市場從“賣方市場”向“買方市場”轉(zhuǎn)型，壟斷資本講述的“石油峰值”理論已經(jīng)被打破。

　　從世界能源結(jié)構(gòu)的發(fā)展歷程可以看出，由最初的煤炭代替柴薪開始，到后來石油登上世界經(jīng)濟(jì)舞臺，每個階段都有一個占絕對主導(dǎo)地位的能源在影響著世界?，F(xiàn)在，此輪油價下跌應(yīng)該將成為世界能源變革的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)：歷史上將首次出現(xiàn)不再有一個能源獨(dú)大的情形。

　　現(xiàn)在，煤炭、石油、天然氣，這三個加起來占能源比重接近90%，各自占比相差不大，被稱之為非化石能源的新能源以10%為基數(shù)逐步增加。多足鼎立的狀況將要維持很長的時間，但會沿著一定的規(guī)律發(fā)生變化。過去200年，能源轉(zhuǎn)型的軌跡清晰可循，就是從高碳到低碳的轉(zhuǎn)型。煤炭和石油都是高碳能源，不論是美國的頁巖氣革命還是德國的新能源革命，都是在革高碳能源的命。未來20年內(nèi)變化的趨勢，天然氣占比可能要漲一些，煤炭占比會大幅下降，這主要在中國完成。同時，石油占比會逐步減少，新能源占比將上漲到20%甚至更多。

　　記者：如果低油價是常態(tài)，會不會對新能源的發(fā)展動力產(chǎn)生影響？

　　李俊峰：能源選擇是社會性的，社會的每一個個體都會遵循性價比最高、成本最低的原則。油價的下跌在短期內(nèi)會一定程度上減緩新能源“替代”的進(jìn)程。但因?yàn)闅夂蜃兓拳h(huán)境問題，迫使人類要逐漸放棄化石能源，轉(zhuǎn)變?yōu)榉腔茉?，特別是可再生能源，這是全球能源一場不可阻擋的革命。

　　什么叫革命？對能源來說，革命就是一個產(chǎn)業(yè)顛覆另一個產(chǎn)業(yè)。技術(shù)已經(jīng)看出端倪來了，但不能說技術(shù)完全成熟了，它需要時間，這種技術(shù)的進(jìn)步是足以顛覆傳統(tǒng)能源行業(yè)的。

　　況且，能源革命已從科學(xué)家的判斷成為政治家的理念，G7的領(lǐng)導(dǎo)人在去年6月份發(fā)出本世紀(jì)末告別化石能源，開啟可再生能源新時代的號召。與之相呼應(yīng)，習(xí)近平在去年9月份訪美期間，提出了本世紀(jì)末全球范圍內(nèi)以非化石能源取代化石能源的倡議。后來的《巴黎協(xié)定》，更是推動全球發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要文件，要求增長的低碳轉(zhuǎn)型、能源的低碳轉(zhuǎn)型和消費(fèi)的低碳轉(zhuǎn)型，是大勢，也是未來。

　　這也是一個生活品位問題，我剛到北京的時候，煤是憑票供應(yīng)的，現(xiàn)在如果送我一車煤，我不得把你攆出去？未來，全世界人民都在用更安全、高效、方便的可持續(xù)能源時，中國人要還在用煤炭、石油，這事看起來不可能吧。

　　記者：你認(rèn)為誰將會顛覆傳統(tǒng)的化石能源？

　　李俊峰：新能源是從70年代就開始發(fā)展，隨后由硅谷引領(lǐng)，這里的技術(shù)天才、商業(yè)天才是有夢的人，像比爾˙蓋茨、馬斯克這幫人，他們知道做石油做不過洛克菲勒，做傳統(tǒng)汽車做不過福特、奔馳、寶馬，做傳統(tǒng)電力技術(shù)做不過愛迪生創(chuàng)辦的GE，他們就從另外的一個角度來顛覆，做新能源。今天再來看，以前被嘲笑過的、看似不可能的理想，都快要成現(xiàn)實(shí)。他們搞了一堆分布式的能源，包括頁巖氣、太陽能、風(fēng)電，做出了能量墻、電動汽車、無人駕駛汽車，所有的東西都與可持續(xù)能源有關(guān)，與電有關(guān)。

　　特斯拉的能量墻如果真的成功，每個家庭不僅可以解決自己的電力供應(yīng)，還可以通過能源互聯(lián)網(wǎng)，向鄰居供電，它勢必會對傳統(tǒng)電力系統(tǒng)的發(fā)展形成沖擊。作為儲存電力的家庭“終端”，未來這塊“電池”還有更多面向未來的想象空間。比如挪威提出，到2025年他們的新車要全部實(shí)現(xiàn)零排放，這個零排放甚至包括二氧化碳，也就是說，挪威未來的整個汽車工業(yè)從能源來源、機(jī)器制造到運(yùn)營都要進(jìn)行一番脫胎換骨的零碳變革，以后甚至連加油站和充電站都不會有，或許用電磁技術(shù)就可以一舉解決電動汽車的充電問題了，這些改變絕對是顛覆性的。

　　人類近一半的能源消費(fèi)來自電力，在歐洲更達(dá)到60%。石化能源的主要用途是發(fā)電和交通，這也是降低碳排放的主要領(lǐng)域。改變電的來源就是讓這個世界變得更好的根本，現(xiàn)在，太陽能轉(zhuǎn)化為電的技術(shù)已經(jīng)很成熟，唯一要解決的是儲能問題，一旦電池儲能技術(shù)取得突破性進(jìn)展，以煤炭、石油、天然氣作為燃料生產(chǎn)電能的火力發(fā)電方式和燃油汽車都將迅速被替代。

　　記者：石油、煤炭不以汽車、發(fā)電為主要消費(fèi)載體的時代，能稱得上是第三次工業(yè)革命吧？

　　李俊峰：是的，人類的技術(shù)創(chuàng)新，使得人類已經(jīng)經(jīng)歷了蒸汽時代、電氣時代和信息時代，下一個時代是什么？很可能是信息化與電氣化融合的時代，這個嶄新的電氣時代也是一個低碳的能源新時代。其本質(zhì)是能源與信息化的融合，是智慧能源和能源互聯(lián)網(wǎng)的概念。電力是流體能源，是依靠網(wǎng)絡(luò)的力量進(jìn)行生產(chǎn)、傳輸和消費(fèi)的融合，這一點(diǎn)和以信息為載體的互聯(lián)網(wǎng)極其相近。因此能源互聯(lián)網(wǎng)，可能要通過電力的互聯(lián)網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)。從這種意義上講，電力可能是取代其他能源利用方式的最佳選擇。

　　這一能源發(fā)展的趨勢判斷，不僅僅是硅谷的資本新貴做出的，傳統(tǒng)能源的大企業(yè)也為此在轉(zhuǎn)變，洛克菲勒成立新能源發(fā)展基金，殼牌、BP都在轉(zhuǎn)型，道達(dá)爾成了美國最大的太陽能企業(yè)，巴菲特在美國收購了大量的太陽能資產(chǎn)，GE收購了阿爾斯通的電力資產(chǎn)，提出要打造一個智慧的電力系統(tǒng)。

　　新能源汽車的消費(fèi)觀

　　記者：全球70%石油都用在了交通領(lǐng)域，儲能技術(shù)的發(fā)展大約什么時候會在該領(lǐng)域展示實(shí)質(zhì)性影響？

　　李俊峰：儲能技術(shù)的突破是下一個能源時代的關(guān)鍵。無論風(fēng)能還是太陽能這些離散的能源都可以聚沙成塔，轉(zhuǎn)化成高密度的電能，聚集變得簡單，使用起來也簡單。這種高濃度的電池既可以供應(yīng)每一個家庭的能源消費(fèi)，也可以裝在汽車上作為動力。這就像當(dāng)年的電腦存儲，90年代一個幾百兆的硬盤要幾十公斤，現(xiàn)在128G的存儲，用一個小小的U盤就實(shí)現(xiàn)了，技術(shù)進(jìn)步的速度總會超出人們的預(yù)料。

　　現(xiàn)在已經(jīng)清晰地看到儲能技術(shù)迭代的摩爾指數(shù)。以色列出現(xiàn)了鋰空氣電池技術(shù)，儲電量比目前的鋰鎂電池增加了8倍；西班牙出現(xiàn)的石墨烯電池技術(shù)，從鋰空氣到石墨烯又增加了5倍。下一代技術(shù)至少是鋰鎂電池技術(shù)的125倍。這讓1.5噸電池到時候就縮小到100公斤有了可能。電動汽車現(xiàn)在不能普及的原因是，鋰鎂電池1公斤大多只有200瓦的儲電量，要一次充電跑300～500公里，電池自重就要1.5噸，已經(jīng)沒有什么富余荷載。現(xiàn)在汽車一箱油也是70公斤，如果電池能做到100公斤，并且儲電的能力與一箱油相當(dāng)?shù)臅r候，一個時代顛覆另一個時代就開始了。

　　記者：經(jīng)濟(jì)性仍舊是購車決策重要的考量指標(biāo)，中國的新能源汽車的技術(shù)進(jìn)展緩慢，現(xiàn)在油價這么低，你是否擔(dān)心人們購買新能源汽車的動力不足？

　　李俊峰：上海通用的別克車，2.0排量的普通轎車，每百公里油耗以前要13升汽油，現(xiàn)在只要七八升，新一代生產(chǎn)的汽車，油耗還要更低。也就是說，排量沒有減少，動力性沒有降低，但成本大幅減少。同時，廉價石油持續(xù)下去，消費(fèi)者當(dāng)然會選擇更為經(jīng)濟(jì)的燃油汽車。

　　油耗的降低帶來的是石油需求的減少，這是技術(shù)進(jìn)步帶來的。接下來，汽車廠商是愿意將研發(fā)資金繼續(xù)投入到油耗降低的技術(shù)上，還是更愿意投入到新能源動力系統(tǒng)上？尤其是當(dāng)儲能技術(shù)已見雛形，汽車零排放成為各國共識的情況下，這個選擇并不難做。當(dāng)然，這是一個緩慢的替代過程，但時代的進(jìn)程已不可逆。

　　購買新能源汽車的動力，這是另一個話題，要看市場上能提供什么樣的產(chǎn)品。原來做電動汽車沒有幾個，現(xiàn)在所有的傳統(tǒng)汽車公司幾乎都在做。特別是特斯拉搞的能量墻是顛覆性的，3500美元買一個，

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