社會用電量走低 結(jié)構(gòu)優(yōu)化是主因
來源：金融時報 | 0評論 | 4170查看 | 2015-08-19 09:56:00
國家能源局日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份，全社會用電量5034億千瓦時，同比下降1.3%，結(jié)束此前三月的連漲態(tài)勢。
與此同時，7月份，鐵路貨運再創(chuàng)新低。根據(jù)近日鐵路部門公布的數(shù)據(jù)，1至7月份，全國鐵路貨物發(fā)送量完成198112萬噸。從單月數(shù)據(jù)來看，7月份全國鐵路貨物發(fā)送量完成27889萬噸，相比6月份2.81億噸的運量，環(huán)比略有下降。
鐵路貨運量、工業(yè)用電量等一些傳統(tǒng)微觀指標持續(xù)走弱，而宏觀經(jīng)濟仍在合理區(qū)間運行，這看似“背離”的現(xiàn)象背后凸顯出我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)正在不斷優(yōu)化的向好格局，而這正是經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的重要特征，也是當前經(jīng)濟運行中的一大“亮點”。
在我國傳統(tǒng)的經(jīng)濟增長模式中，重工業(yè)占比較高，對大宗物資運輸依賴較大，再加上我國工業(yè)企業(yè)多在東部，而能源與原材料多集中在西部，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模擴張時，也會帶動鐵路貨運量增加，因此運輸大宗物資的主動脈——鐵路的貨運量就成為觀察經(jīng)濟走勢的重要微觀指標。同時，一直以來由于我國工業(yè)用電量占全社會用電量的比重較大，達到70%，也被視為能反映經(jīng)濟活躍程度的微觀指標。而7月份鐵路貨運量與工業(yè)用電量指標走弱，顯示出我國經(jīng)濟下行壓力依舊較大、企穩(wěn)基礎(chǔ)仍需進一步鞏固的現(xiàn)狀。尤其是全社會用電量增速出現(xiàn)負增長，也被業(yè)內(nèi)專家解讀為“經(jīng)濟復(fù)蘇偏弱和多雨氣溫相對偏低雙重‘夾擊’的結(jié)果”。
“當前我國進入工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵期，尤其是高耗能產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整深入推進，短期內(nèi)對于經(jīng)濟的影響比較明顯，反映在用電量上就是工業(yè)用電的回落?！眹野l(fā)改委能源研究所研究員周大地表示。
然而仔細剖析不難看出，在整體低迷的數(shù)據(jù)中，仍然蘊含著結(jié)構(gòu)調(diào)整的動力。
從用電量上來看，7月份，第一產(chǎn)業(yè)用電量同比增長7%，第二產(chǎn)業(yè)用電量下降3.3%，第三產(chǎn)業(yè)用電量增長4.4%，城鄉(xiāng)居民生活用電量增長3.8%。結(jié)合此前發(fā)布的上半年數(shù)據(jù)，上半年1.3%的全社會用電增速中，第三產(chǎn)業(yè)上拉了1.0個百分點，居民用電上拉了0.6個百分點，而第二產(chǎn)業(yè)則下拉了0.3個百分點，第三產(chǎn)業(yè)對全社會用電增長的貢獻率達到76.3%。顯示出今年以來我國用電增長動力正從二產(chǎn)向三產(chǎn)轉(zhuǎn)變的積極態(tài)勢。
從鐵路貨運量上來看，隨著能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，煤炭需求增長進一步放緩進而導(dǎo)致鐵路貨運增長壓力進一步加大也是造成貨運量減少的重要原因。
與此同時，2013年，我國服務(wù)業(yè)占GDP比重及對經(jīng)濟增長的貢獻率均超過第二產(chǎn)業(yè)，標志著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了里程碑式的變化。“隨著中國經(jīng)濟發(fā)展從傳統(tǒng)的規(guī)模擴張轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵式增長，電力等能源需求也應(yīng)該有所下降?！敝艽蟮卣f。
此外，國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人盛來運也指出，在經(jīng)濟上升期，增長速度加快的時候，往往是重工業(yè)尤其是一些高耗能的重工業(yè)上升速度更快，用電彈性是不斷提升的。反過來，當經(jīng)濟下行的時候，重工業(yè)下滑速度更快，尤其是高耗能的重工業(yè)下滑更快。在工業(yè)結(jié)構(gòu)中有一個數(shù)據(jù)，6大高耗能工業(yè)增加值占整個工業(yè)增加值比重的30%左右，但6大高耗能工業(yè)的用電量占全國工業(yè)用電量的60%以上。
他進一步分析說，近幾年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間布局有一個大調(diào)整，以前存在著西煤東運，但現(xiàn)在很多發(fā)電廠建在西部，不需要西煤東運。企業(yè)進行優(yōu)化布局以后，廠就建在原材料所在地，材料不必要像以前那樣來回運輸。另外，交通運輸方式的結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。高速公路、高速鐵路通車里程不斷增加，高速公路過去10年發(fā)生了很大變化，航運也增加了運量。有些貨物運輸可以多樣化、分散化，不一定走鐵路，水路比鐵路運費還便宜。多種運輸?shù)姆稚⒒彩氰F路貨運量下降的一個原因。
由此可見，從表面上看，鐵路貨運量、工業(yè)用電量等指標的表現(xiàn)也許欠佳，但蘊藏其后的深層次原因則是我國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)在不斷優(yōu)化，而這正是我國經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下的經(jīng)濟新格局。
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